Вечное  противостояние двух гигантов немецкого автопрома столкнуло в нашем гараже равных по силе соперников выпуска 2005 года: БМВ 525 в шестидесятом кузове и Мерседес Е 240  в 211-ом «костюме».

Глядя на баварца, язык не поворачивается отрицать, что бывает любовь с первого взгляда. Насколько же хорош дизайн – ни добавить, ни отнять. Прямо глаз радуется. К сожалению, этого нельзя сказать об интерьере. Как-то все довольно просто, совсем не под стать внешности. Но, видимо, это дело вкуса. В салоне «пятерки» спереди и места и комфорта в избытке. А вот сзади пассажирам с длинными ногами, возможно, покажется тесновато. Посадка и высадка может и не совсем удобная, зато находиться на заднем диване весьма комфортно и приятно. Немалую роль в этом играет и отличная звукоизоляция. 

Отдельно  отметим нашумевшую систему I-Drive, в функции которой входит управление климат-контролем, музыкой, компьютером, телефоном и другими наворотами. Если на любой другой машине вы уже через неделю-две будете нажимать кнопки интуитивно, то I-Drive в движении будет существенно отвлекать от дороги, особенно первое время.

Моторы БМВ, как бензиновые, так и дизельные, известны своей мощностью и надежностью. Так что если за двигателем следить, то он вам будет доставлять только радость. Правда, на наш взгляд, объем должен быть не меньше 2.5 литров – машинка то немаленькая.

Кузов  «пятерки» уникален. Передняя часть выполнена из алюминия, в то время как все остальное сделано из стали. Такое решение продиктовано стремлением баварцев достичь оптимальной развесовки по осям 50/50. Но если вдруг вы переднюю часть своего болида подровняете о какое-нибудь дерево, то стоимость восстановления такой конструкции вас сильно огорчит. То же касается и подвески. Применение алюминия несомненно улучшает характеристики автомобиля, но при ремонте явно бьет по карману. Нередко начинает стучать и рулевая рейка. За остальное «пятерке» можно поставить 5. 

У Мерседеса все наоборот. Внешность не столь радикальная, зато интерьер смотрится посолиднее, чем у БМВ. Однако остался загадкой тот факт, что все регулировки водительского сидения электрические, а настройка «вперед-назад» механическая. Порадовало наличие трансформируемых задних сидений. Может это и не всегда понадобится на такой машине, но в хозяйстве лишним уж точно не будет. 

На бензиновые двигатели особых нареканий нет. А вот дизели периодически доставляют хлопоты своим владельцам. Разумеется, что если вы покупаете Мерседес, то, скорее всего, возьмете с коробкой автомат – по статусу положено. Но, к сожалению, не все автоматы этого немца могут похвастаться безупречной работой и надежностью. Вообще, надо сказать, что Мерседес больше любит спокойную и размеренную езду, желательно с плавными маневрами. Свидетельством этого служит невнятная работа системы стабилизации. При резких заносах ESP довольно поздно включается в работу, так что не всегда от нее есть толк. Если захотите сделать езду максимально комфортной, то можно поискать «Ешку» с пневматической подвеской Airmatic, и возможностью выбора режима для конкретных условий. Правда, если зимой за окном будет -30, то возможно пневматику придется долго «раскочегаривать», пока не прогреется. 

Вывод делаем следующий: оба варианта хороши, но у каждого своя фокус-группа. БМВ – для молодых и энергичных, которые любят динамику движения и активный образ жизни. Мерседес больше подходит для спокойных и солидных людей, которые с уверенностью могут сказать: «Жизнь удалась!». Но, несмотря на то, что они такие разные, у них есть и одна общая черта. Обслуживание и ремонт этих немцев способны посадить ваш кошелек на жесткую диету. Но, как известно, за удовольствие надо платить.

Сергей  МУРАШКО

Тест-пилот  программы «Автопанорама»