Десять самых быстрых и роскошных современных суперседанов

Вот, собственно, и ответ на вопрос, почему многие, кто может себе это позволить, останавливают выбор не на бескомпромиссных спорткарах, а на заряженных седанах. Они могут быть прагматичным транспортом на каждый день, но если водителю вдруг захочется "пошалить", способны до краев наполнить его организм адреналином.

Таков и новый Mercedes-Benz E 63 AMG, премьера которого состоится на открывающемся через несколько дней Детройтском автосалоне. К выходу этого автомобиля "Мотор" решил рассказать про него, а также про его конкурентов, часть из которых покажут в том же Детройте, некоторые будут представлены в течение пары лет, а другие уже вовсю рассекают воздух на мировых дорогах.
 

– Mercedes-Benz E 63 AMG –

Двигатель: 5,5 л., битурбированный V8. Мощность: 585 л. с.
Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая с полным приводом. Разгон до "сотни": 3,7 с.
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой).

От обычного E-Class автомобиль отличает более агрессивная передняя часть, главный элемент которой – "двойное лезвие" радиаторной решетки. У заряженного E-Class остался прежний 5,5-литровый твин-турбо двигатель V8, его отдача была увеличена с 525 до 557 лошадиных сил. До 100 километров в час заднеприводный седан ускоряется за 4,2 секунды (его полноприводная версия набирает сотню за 3,7 секунды), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час. Топовый вариант модели – E 63 AMG S – имеет уже 585-сильный вариант того же мотора, который позволяет машине набирать "сотню" за 3,6 секунды. Для всех модификаций модели предусмотрена 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Speedshift MCT.

Как и положено E-Class, это удобный автомобиль. С привычным для владельцев Mercedes уровнем комфорта, с швейцарскими часами IWC на центральной консоли и потрясающей акустикой от Bang&Olufsen. Что же касается способности ехать на пределе возможности мотора, то это скорее "чтоб было". В Америке, которая является главным рынком для моделей AMG, за превышение скорости на 50 миль в час могут запросто посадить за решетку.
 

– BMW M5 –

 Двигатель: 4,4 л., битурбированный V8. Мощность: 560 л.с.
Трансмиссия: 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Разгон до "сотни": 4,4 с.
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой). С пакетом M Drivers – 305 км/ч.

Заряженная "пятерка" – извечный конкурент горячим автомобилям из Штутгарта. Они выпускаются баварцами вот уже более 30 лет, начиная с 1981 года. Шестое поколение автомобиля было показано в сентябре 2011 года на моторшоу во Франкфурте. По сравнению с предшественником, автомобиль лишили двух цилиндров, однако его мощность повысилась на 53 лошадиные силы. На самом деле, отдача мотора оказалась даже больше, чем было заявлено официально – немецкая тюнинговая компания PP-Perfomance провела независимые испытания, которые выявили, что настоящая мощность новой M5 равна 573 лошадиным силам.
 

– Audi RS6 –

 Двигатель: 4 л., битурбированный V8. Мощность: 560 л.с.
Трансмиссия: 8-ступенч. автомат, постоянный полный привод. Разгон до "сотни": 3,9 с.
Максимальная скорость: ограничена электроникой 250 км/ч (пакет Dynamic – 280 км/ч, пакет Dynamic Plus - 305 км/ч).

Этот автомобиль также будет показан на автосалоне в Детройте. Правда пока только в кузове универсал — появление седана запланировано несколько позднее и он должен будет получить такие же или похожие технические характеристики. Инженеры компании из Ингольштадта при постройке новой RS6 тоже убрали пару цилиндров – вместо прежнего наддувного бензинового агрегата V10 новинка получила четырехлитровый восьмицилиндровый твин-турбо агрегат, а еще такую же мощность как и у "баварца". В 560 лошадиных сил.
 

– Jaguar XFR-S – 

Двигатель: 5 л. V8 с механическим нагнетателем. Мощность: 550 л.с.
Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат. Разгон до "сотни": 4,6 с.
Максимальная скорость: ограничена электроникой на отметке 300 км/ч. 

Самый мощный и быстрый седан в истории британской марки все же получился несколько медлительнее своих немецких конкурентов. Автомобиль набирает "сотню" за 4,6 секунды против 3,7 секунды у "Мерседеса" и 4,4 секунды у "БМВ". Зато инженерами компании была полностью перенастроена подвеска автомобиля, жесткость которой увеличили на 30 процентов. Разработчики уверяют, что ради этого XFR-S прошел несколько десятков тысяч километров по немецкому Нюрбургрингу, итальянскому скоростному кольцу Нардо, а также по пустынным дорогам Уэльса.
 

– Cadillac CTS-V –

 Двигатель: 6,2 л. V8 с механическим нагнетателем. Мощность: 564 л.с.
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая или механическая. Разгон до "сотни": 3,9 с.
Максимальная скорость: 308 км/ч. 

Этот автомобиль, чье второе поколение появилось в 2008 году, называли самым зажигательным "Кэдди" за последние 50 лет. Действительно, заряженный американский седан стал первой серийной четырехдверкой на стандартной резине, которой удалось пройти знаменитое кольцо в Нюрбургринге менее, чем за восемь минут.
 

– Maserati Quattroporte –

 Двигатель: 3,8 л., V8. Мощность: 523 л.с.
Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат, задний привод (полный - опционально).
Разгон до "сотни": за 4,7 с. Максимальная скорость: 307 км/ч. 

Итальянская компания выпускает роскошные спортседаны под этим названием уже без малого полвека. Кстати, Quattroporte в переводе с итальянского буквально значит "четыре двери". Первое поколение автомобиля, выпущенного в 1963 году, соревновалось с такими "легендами" как Lagonda Rapide и Facel Vega. На днях в Детройте должна состояться премьера шестого поколения Quattroporte, которую сделали больше, но в то же время легче предшественника, а также впервые добавили опцию полного привода. А вот конкуренты пятидесятилетней давности уже давно канули в Лету. Впрочем, ходят небезосновательные слухи, что и Lagonda, и Facel Vega могут скоро вернуться.
 

– Chrysler 300C SRT8 –

Двигатель: 6,4 л. V8 HEMI. Мощность: 465 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатый автомат. Разгон до "сотни": 4 с.
Максимальная скорость: 260 км/ч. 

Американский автомобиль оснащается усовершенствованным мотором семейства HEMI с полусферическими камерами сгорания, которые были разработаны "Крайслером" еще более 50 лет назад. И изначально планировался для установки на истребители P-47 Thunderbolt.
 

– Porsche Panamera Turbo S – 

Двигатель: 4,8 л. турбированный V8. Мощность: 550 л.с.
Трансмиссия: 7-ступенчатая преселективная с полным приводом.
Разгон до "сотни": 3,8 с. Максимальная скорость: 308 км/ч. 

Мощность самой горячей версии Panamera по сравнению с обычной "Турбо" увеличили на 50 лошадиных сил (с 500 до 550), а также прибавили крутящего момента с 700 до 750 Нм. Это было достигнуто путем установки более производительного турбонагнетателя и перепрограммирования блока управления двигателем. Самую быструю "Панамеру" можно отличить по расширенным задним крыльям, 20-дюймовым дискам а также по спортивной выпускной системе с настроенным звучанием.
 

– Bentley Continental GT Flying Spur Speed –

Двигатель: 6 л V12 с двумя турбинами. Мощность: 610-625 л.c.
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая, полный привод. Разгон до "сотни": 4,8 с.
Максимальная скорость: 322 км/ч.

Обновленный "англичанин", появление которого ожидают в конце 2013 или в начале 2014 года, был замечен фотошпионами на тестовых испытаниях прошлым летом на одной из южноевропейских дорог. Ожидается, что автомобиль сохранит под капотом свой прежний 12-цилиндровый двигатель – его мощность доведут до 625 лошадиных сил

– Aston Martin Rapide – 

Двигатель: 5,9 л., V12. Мощность: 477 л.с.
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая, задний привод. Разгон до "сотни": 5,3 с.
Максимальная скорость: 303 км/ч.

Перед тем, как в начале 2010 года была представлена окончательная версия этого автомобиля, было создано около полусотни прототипов "Рапида". Они выдержали все предсерийные испытания: и почти 50-градусную жару в американской Долине Смерти и кувейтской пустыне, и специальную камеру в Швеции, где температура была 40 градусов ниже нуля. Динамика Aston Martin Rapide оттачивалась на уже упомянутых выше трассах в Нардо и Нюрбургринге.

 motor.ru