Mercedes R-350. Большой спортивный путешественник

Каких-то 15 лет назад, когда на наших дорогах стали появляться иномарки, у Mercedes было всего три массовые легковые модели – 190-й, Е-класс и S-класс. Попробуйте заглянуть в прайс-лист Mercedes сейчас. В глазах зарябит от обилия моделей. Помимо коммерческих машин, можно насчитать 14 классов. Такого разнообразия нет ни у одного из производителей. Вот только встает вопрос – насколько это нужно потребителю?

Задуматься в очередной раз о причудах автомобильной селекции нас заставил Mercedes R-класса. Недавно он появился в салонах официальных дилеров, и мы поспешили взять его на тест-драйв. Нам достался R-350 в исполнении Long с удлиненной на 235 мм колесной базой.

По своим внешним габаритам R-класс не вписывается ни в один сегмент современной классификации. По длине и ширине он сопоставим с представительским седаном S-класса, а по высоте оказался посередине между легковыми машинами и минивэнами. При этом под полом скрывается полноприводная трансмиссия. В последнее время подобные автомобили, не подпадающие под классификацию, как правило, называют «кроссоверами». Но маркетологи Mercedes придумали еще более витиеватое обозначение – GST (Grand Sports Tourer) – «Большой спортивный путешественник». Именно от такого концепт-кара и произошел R-класс.

Назвать Mercedes R-класса «красавцем» не получится даже с большой натяжкой. На фотографиях в удачных ракурсах он неплох, но «живьем» машина выглядит иначе. Длинный, относительно невысокий кузов контрастирует с большими «внедорожными» колесами. Оформление передка невнятное – и, если бы не большая трехлучевая звезда на радиаторной решетке, нипочем не узнать Mercedes.

А вот в салоне все более привычно. Интерьер практически полностью копирует внедорожник ML, от него же R-350 достался и подрулевой селектор «автомата». Производитель никогда и не скрывал, что в основе автомобиля R-класса лежит полноприводное шасси внедорожника МL, но этот факт для многих может стать приятным сюрпризом. Конечно, на сухом асфальте трансмиссии сложно проявить себя, но когда R-класс стартует с грунтовой обочины так же быстро, как и на асфальте, вспоминаешь, что в России почти полгода лежит снег и полный привод здесь просто необходимый атрибут для большого автомобиля. Владелец S-класса, который пытается найти буксир для своей машины, застрявшей в заснеженном дворе, – жалкое зрелище. К тому же, если заказать R-класс с пневмоподвеской, появляется возможность увеличить клиренс на 50 мм, и тогда кроссовер действительно становится похож на внедорожник.

Управление автомобилем не обещает откровений, но и не разочаровывает. В комфортном режиме работы пневмоподвески R-350 напоминает большой океанский лайнер, который плывет по городу, игнорируя выбоины в московском асфальте. Даже «лежачие полицейские» проглатываются им без особого возмущения. Перевод подвески в режим Sport делает машину немного жестче, собраннее. Автомобиль начинает лучше слушаться руля. Однако большой вес (R-класс тяжелее ML на 150 кг) дает себя знать: спорткара из кроссовера точно не получится. В итоге даже водителю, предпочитающему активный стиль езды, очень скоро захотелось вернуться в комфортный режим.

Что касается больших кренов тяжелого кузова, они пугают только первое время, потом к ним привыкаешь и перестаешь обращать внимание. Тем более что у широкого внедорожного шасси большой запас устойчивости.

На тест нам достался самый скромный представитель R-класса с 3,5-литровым мотором мощностью 272 л.с. и 7-ступенчатым «автоматом». Но о выборе жалеть не пришлось. Конечно, в гонках от светофора до светофора R-350 вряд ли придет первым – его «автомату» явно не хватает спортивного режима работы. Но если считать своей целью умеренно активное передвижение как по городу, так и по трассе, то возможностей мотора вполне достаточно. Дальние поездки – это один из коньков R-350 – курсовая устойчивость выше всяких похвал, а комфортная подвеска позволяет буквально «пролетать» над реалиями российских дорог.

А какая в салоне тишина! Двигатель слышно только после 3500 об./мин., но, если обороты доходят и до максимальной отметки, гул мотора не давит на уши, а лишь напоминает, что сейчас он работает на пределе своих сил. Даже на шершавом асфальте, на скорости 140 км/ч, можно разговаривать вполголоса или слушать музыку на минимальной громкости.

Мой знакомый – давний поклонник Mercedes, узнав, что у меня на тест-драйве R-класс, упросил дать ему прокатиться за рулем. Я же тем временем решил «протестировать» средний диван. Вот то место, где должен сидеть настоящий владелец этого автомобиля. По запасу пространства для ног R-класс превосходит даже S-класс, не хватает только кресел с массажем и прочими атрибутами представительской категории. Диван разделен на два персональных кресла с обилием регулировок, третьему пассажиру здесь места не найдется. Задний ряд сидений тоже нельзя назвать «галеркой» – здесь весьма вольготно, вот только мощные стойки кузова ограничивают обзорность по сторонам.

Как и следовало ожидать, при просторном салоне места для багажа остается совсем немного – 314 литров. Но это только при условии, что заняты все шесть пассажирских мест. Если нет, то каждое из сидений можно в считанные секунды сложить вровень с полом – получится солидный багажник, который в двухместном варианте достигает 2,4 куб. м, как в настоящем минивэне.

По итогам поездки мы с моим знакомым так и не смогли найти взаимопонимания. Являясь заядлым поклонником марки, он утверждал, что R-класс – это настоящий прорыв. Действительно, универсальный автомобиль, с какой стороны на него ни взгляни. Можно по проселку отвезти на дачу всю семью, включая тещу, которая не любит тряски. Подходит и для поездки на деловые переговоры – Mercedes есть Mercedes. Да и полный привод с возможностью увеличения клиренса еще никому не помешал.

Я же остался при своем мнении. Когда мне понадобится большой и просторный автомобиль для всей семьи, я скорее обращу внимание на внедорожник или на полноценный минивэн, вроде Mercedes Viano. Эклектика мне не по душе.

Розничные цены на автомобили R-класса начинаются с отметки 63 500 евро – за эти деньги можно купить вариант R-350 с короткой базой. Версия с удлиненной базой обойдется дороже на 2300 евро. Более мощный R500 с 5-литровым мотором, 306 л.с. стоит от 81 400 евро.

Характеристики:

тип кузова – 5-дверный универсал, 6 мест

привод/тип КПП – полный/7-ступенчатый «автомат»

рабочий объем мотора (л) – 3,5 V6

мощность (л.с.) – 272

максимальная скорость (км/ч) – 230

время разгона до 100 км/ч (с) – 8,3

средний расход топлива (л/100 км) – 11,6

габариты (длина/ширина/высота) (мм) – 5157 / 1922 / 1656

снаряженная масса (кг) – 2205

объем багажника мин/макс (л) – 314/2395

Конкуренты в классе: Audi Q7, Mercedes Viano   

     www.ko.ru