Презентация. Новый Audi A8 и Mercedes-Benz S-класса

Новая икона высшего класса

Больше роскоши, больше глянца, больше техники, больше величия – всем этим хвалится новый роскошный флагман Audi. Но достаточно ли этого, чтобы затмить звезду S-класса? Делаем первые выводы.

Кто самый большой? Новый Audi A8 готов потеснить S-класс на главенствующих позициях

На самом верху во вселенной автомобилей традиции крепки, но престиж легко утратить – это знают и властелины колец. Путь Audi в высшие эшелоны был долгим и трудным. Здесь на протяжении многих поколений царствовал S-класс Mercedes, ставший исконным мерилом роскоши, а А8 лишь предпринимал попытки его догнать. Не оттого, что у него было меньше достоинств: козыри в виде алюминиевого кузова и полного привода весьма весомы. Audi просто не доставало субъективного чувства превосходства, которое с годами оседало в умах клиентов. Audi A8 стремился быть и казаться солидным и привлекательным, но в глазах целевой аудитории он виделся простым, как бутерброд с сыром.

Теперь, в третьей реинкарнации, Audi А8 отшлифовал ауру, подправил мантру и чакры, устранил все точки преткновения. Новый Audi выдался роскошным и праздничным. И одновременно его дизайнеры решили сделать его как никогда длинным: в итоге новинка несомненно производит более сильное впечатление, чем его предшественник. Кузов Audi A8 заметно длиннее, поэтому даже S-класс рядом с ним смотрится довольно хрупким. Если быть точным, Audi на семь сантиметров длиннееMercedes и на восемь шире, а это большая разница. Спереди сияет монументальная решетка радиатора, такая большая, что на ней могла бы поместиться эмблема MAN. Рядом футуристического стиля фары, впервые полностью на светодиодах. Четкие контуры только подчеркивают его щедрый алюминиевый декор, делая его еще солиднее. Возможно, этот гигантизм в дизайне радиаторных решеток взывает к последнему BMW 7-ой серии, но не портит существенно окрепший престиж и возросшую роскошь марки Audi. Вокруг этого А8 несомненно витает аура королевского класса.

Конечно, новичок формально заслуживает, чтобы ему погрозили пальцем и прочитали мораль за то, что он оказался больше и тяжелее, чем предшественник. Как минимум 1835 кг весит объезженный нами A8 4.2 FSI Quattro: польза от применения алюминия словно испарилась. С увеличением габаритов A8 потяжелел на 35 кг. Однако все познается в сравнении – инженеры Audi справедливо просят обратить внимание на конкурентов. Участвовавший в ознакомительной поездке S500 грузнее на 120 кг. А если бы у него как у Audi был полный привод, он был тяжелее на 195 кг.

Разместившись за рулем Audi начинаешь понимать, на что ушли лишние килограммы. Обстановка внутри солидна, словно высечена из гранита, и роскошна, как яхта миллионера. Повсеместно использованы самые качественные материалы, современный дизайн придал им форму, а технологии научили выполнять передовые и диковинные функции. High-tech игрушек настолько много, что пассажиры смогут часами забавляться их возможностями. На борту Audi A8 можно устроить световое шоу: гирлянды светодиодной подсветки, играя тремя цветами, могут переплюнуть иллюминацию баров Лас-Вегаса. Впервые в автомобиле стала доступна навигация на основе Google Earth, которая также включает расширенный доступ к информации из сети Интернет для пассажиров задних кресел.

Что обнадеживает большего всего, так это простота общения и применения всех функций, которые приготовил Audi A8: овладеть электроникой автомобиля можно даже без изучения инструкции. За это стоить благодарить улучшенную систему управления MMI. Главные достоинства седана высшего класса не стали недостатками: хотя кузов стал шире, передние сиденья в меру узкие, хваткие и невероятно удобные. Электроприводы знают больше позиций, чем Камасутра. И сзади также можно отлично устроиться, по желанию на электрически регулируемых кондиционируемых массажных сиденьях. Но достаточно ли этого, чтобы заслужить доверие клиентов, избалованных S-классом?

Контрольное сравнение с по-прежнему благородным Mercedes-Benz показывает: в новом А8 роскошь больше бросается в глаза, но S-класс также преподносит себя достойно, хотя не менее элегантно. Приятна мягкая обивка удобных сидений, ощущение пространства более сильное, чем в плоском салоне Audi. Сзади А8 предлагает больше места для ног, в то время как Mercedes подкупает немного большим пространством для головы и более удобной посадкой. К тому же багажник у него просторнее: 560 л против 510 у Audi. В отношении технических прибамбасов и комплектации S-класс не может предложить большего, но мало кто будет жаловаться: этого вполне хватает.

В сравнении техники позиции обоих суперседанов сильны. Пока что единственный бензиновый двигатель в линейке А8 и в подметки не годится агрегату S500: ни в отношении производительности (372 и 388 л/с), ни в отношении крутящего момента (445 и 530 Нм) Audi не выигрывает. Зато мотор Audi выигрывает в номинации «экономичность»: он потребляет 9,5 л/100 км – это нормативная средняя величина для нового Audi, а Mercedes нуждается в 11,2 л либо даже в 11,4 л, если это версия 4Matic, на 100 км. Таким образом, проявляются преимущества меньшего веса и недостаток V8 Mercedes, не оснащенного непосредственным впрыском.

Еще у Audi 8-ступенчатая КПП, реакции и отклики которой быстрее, чем у 7-ступенчатой КПП Mercedes. Пневматическая подвеска спереди и сзади у обоих соперников в серийной комплектации, полный привод есть только у Audi. По желанию можно оптимизировать поведение на дороге установкой на заднюю ось спортивного дифференциала с управляемым распределением тяги между колесами. Только Audi A8 предлагает активное рулевое управление с зависимым от скорости передаточным отношением.

Итак, у этого претендента из Ингольштадта достаточно козырей. Сможет ли он ими побить противника, легко покажет первое большое испытание. Вскоре мы порадуем читателей точно аргументированными выводами.

Mercedes S500 Легко усесться и легко настроить сиденье под себя: большие и мягко обитые сиденья S-класса предоставляют выдающийся комфорт. Даже самая долгая поездка не утомит Audi A8 4.2 FSI quattro Сиденья более плотно набиты и немного уже, чем у Mercedes, но несмотря на это очень удобны. Посадка в них более собранная, боковая поддержка сильнее