Мы собрали сведения о перспективных разработках Мерседеса

 

 

Рядные «шестёрки» Мерседеса славились не только как хорошо сбалансированные и тихие, но ещё и как очень надёжные и долговечные. И пусть с компоновкой такого мотора приходится повозиться дольше (хотя Volvo на ряде своих моделей ухитрилась втиснуть рядную «шестёрку» поперёк моторного отсека), зато и преимуществ немало.

В  нескольких источниках всплыли новые сведения о следующем поколении Мерседеса E-класса (W213). Среди прочего подтвердилась ранее звучавшая информация о возвращении в строй рядных «шестёрок». Но это далеко не всё. Новая модель получит гамму модульных моторов, разделяющих многие детали, а также диаметр цилиндра и ход поршня: бензиновые «четвёрку» 2.0 и «шестёрку» 3.0 с индексами M254 и M256, а также четырёх- и шестицилиндровые дизели (OM654 и OM656, соответственно). Бензиновая «шестёрка» будет выдавать два уровня мощности: 367 и 435 л.с. Разумеется, без турбонаддува тут дело не обойдётся. Шестицилиндровый трёхлитровый дизель тоже получит два варианта по отдаче: на 313 и 400 л.с. Двухлитровые их «собратья» будут выдавать 211 и 170 л.с. (бензин и дизель).

Помимо прочего, у Е-класса будет несколько гибридных версий. Самая простая получит 41-сильный электромотор в дополнение к двухлитровым бензиновому или дизельному двигателю. Но примерно в 2017 году ожидается появление варианта, заряжаемого от сети, с электромотором уже на 122 л.с. На рисунке — электродвигатель седана C 300 BlueTEC Hybrid.

Предполагается, что в новых моторах получат дальнейшее развитие технологии управления фазами газораспределения, впрыском и сгоранием смеси, контроля за тепловым балансом и так далее. Выходит, что коротким окажется век у сравнительно нового семейства четырёхцилиндровых двигателей M270/M274 (это варианты под поперечную и продольную установку), которое сейчас можно увидеть сразу на нескольких моделях компании (дебют этой серии состоялся на B-классе в 2011 году).

Мы полагаем, что новые моторы могут всё-таки оказаться своеобразной эволюцией нынешних (на рисунке — M274, появившийся на новом С-классе). Вот только конструкцию их усовершенствуют настолько, что агрегатам дадут новый индекс.

Нынешние моторы M270 тесно связаны по технике с моторами V6 (3.0 и 3.5) серии M276 и агрегатами V8 (4.7 и 5.5) серии M278. И в дальнейшем идея унификации будет только развиваться. Так, суперкар AMG GT получит новый битурбомотор V8 4.0, построенный на основе пары двухлитровых четырёхцилиндровых агрегатов M133 от A 45 AMG. А сам М133 базируется опять же на блоке M270. В будущем, судя по всему, следующие моторы V8 окажутся основаны на общей архитектуре с рядными «шестёрками» и «четвёрками» нового модульного семейства (подразумеваются M254 и его «родственники»).

Интересно, насколько тесной окажется унификация в Мерседесе по линии не только четырёх- и шестицилиндровых моторов, но и по линии «бензин—дизель». Такое пересечение имеет огромный смысл. Ведь с ужесточением норм по выбросам именно дизели всё сложнее укладывать в заданные рамки, они требуют новых нейтрализаторов, впрыска мочевины, в общем, становятся дороже. Унификация блоков и многих деталей с бензиновыми агрегатами позволит сократить стоимость дизелей за счёт эффекта масштаба, а ещё — гибко варьировать соотношение производства в зависимости от спроса. Пример такой колоссальной унификации — новая линейка бензиновых и дизельных моторов Volvo Drive-E.

Также стало известно, что в 2016 году появятся исходный седан Е-класса и удлинённый седан (специально для Китая), в 2017-м — универсал и купе, а в 2018-м — кабриолет. От предлагавшегося ранее минивэна Е-класса решено было отказаться. При этом, в отличие от нынешних купе и кабриолета модели Е, фактически основанных на С-классе, в новом поколении всё будет по-честному. Двухдверки действительно будут модификациями Е-класса, а значит, более просторными и роскошными, чем предшественники. Но тут самое время прояснить ситуацию с платформой. Ведь только что на новом С-классе состоялся дебют новой «тележки» MRA.

Новый С-класс на шасси MRA: подвеска спереди — четырёхрычажная, сзади — пятирычажная. Звучит знакомо, но в компании уточняют, что перед нами совершенно новая разработка.

Платформа MRA обладает большой гибкостью. И она ляжет в основу сразу нескольких будущих моделей. Помимо всех вариаций С-класса это будут все версии Е-класса, GLK, ML и CLS. Такой шаг — вполне в русле тенденции. К универсальной платформе для значительной части модельного ряда пришла компания BMW, у Audi — та же картина, причём ещё назревает большая унификация с Bentley и Porsche, по тому же пути идёт Jaguar. Более того, глава Мерседеса по исследованиям и развитию Томас Вебер заявил: «Мы можем сделать на основе MRA автомобили, которых вы даже не представляете».

Впервые в сегменте С-класс предложил пневмоподвеску. Это неслучайно, раз уж на шасси фактически от этого седана немцы хотят построить и более крупные модели.

Учитывая сотрудничество Мерседеса с Renault/Nissan, которое уже открыло доступ альянсу к переднеприводной платформе MFA и ряду мерседесовских моторов (пример — проект Infiniti Q30), можно сказать, что назревает формирование любопытной экосистемы на основе мерседесовских разработок. Это значит, что мы можем когда-нибудь увидеть новые мерседесовские рядные «шестёрки», допустим, в Infiniti. Однако это заимствование не будет распространено на платформу MRA. Томас Вебер недавно заявил, что этой «тележкой» компания не станет делиться ни с кем из партнёров.