Обозначение
«CLC» компания Mercedes зарезервировала в 2006 году. Ох… сколько ж по
этому поводу было гаданий и домыслов. Голову сломали. Думали всё – что
же за модель такая загадочная станет ходить под новой аббревиатурой?
Тогда даже и предположить не могли, что новорождённый CLC будет хорошо
«отреставрированным» и уже набившим оскомину C-Class Sport Coupe,
который народился на свет в 2002-м году на базе кузова W203.
Да,
CLC чертовски похож на новый C-class: у моделей много общих черт –
гранёный дизайн, аналогичные передние оперение и оптика (ксенон
устанавливается по умолчанию в версии CLC 200K и CLC 230), похожие
интерьеры. Сзади отличий от предшественника предостаточно. У
дорестайлинговой версии на корме перебор был с остеклением (помните
дополнительную амбразуру на крышке багажника?), теперь с иллюминацией.
Не много ли стоп-сигналов-то? Ничуть, говорят проектировщики.
Безопасность превыше всего.
А
теперь посмотрите на профиль! Что видите? Правильно, он ничуть не
изменился. Какие же всё-таки хитрые эти маркетологи. Автомобиль уже
успел побегать по свету, а они преподносят его как совершенно новое
поколение. Да, не спорю, работа проделана большая, но всё равно, даже
те 1100 изменений, указанных создателями, не дают право им называть
модель абсолютно новой: остов-то от предыдущего C-класса, двигатели
тоже не первой свежести. Интерьер? Только лишь смахивает на тот, что в
текущей С-шке.
Набор силовых агрегатов, как и раньше,
широчайший. Но из всех шести двигателей обновился лишь один:
компрессорная «четвёрка», которая идёт в составе CLC 200. Она, как на
сегодняшнем C-классе, стала выдавать 184 (+20 л.с.) силы. Остальные
моторы (бензиновые на модификациях CLC 180, 230, 350; дизельные – на
200 CDI и 230 CDI) остались без изменений и, как прежде, хвастают
прежней мощностью в диапазоне от 122 до 272 л.с.
С
трансмиссиями всё гораздо проще. В «базе» для всех модификаций
предусмотрена шестиступенчатая «механика», а в качестве опций идут
«автоматы» – пятиступенчатый для четырёхцилиндровых двигателей и
семиступенчатый 7G-Tronic для версий с моторами V6.
Мы проверку на дорогах устроили модификации CLC 230 с V-образным шестицилиндровым мотором объёмом в 2,5 литра и новой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC. Что же выяснилось? Хотите жарить по Бродвею? Давите «тапку» в пол и «кочегарьте» двигатель до отказа. Не любит он трудиться на низких оборотах. И это даже несмотря на заявленный максимум в 245 ньютон-метров, развиваемый в диапазоне от 2900 до 5500 об/мин, движок наибольшие ускорения развивает на самом верху к 6100 об/мин. Тянет отлично, но впечатление о 204 силах портит очень нерасторопный автомат. На нажатие педали газа он реагирует, как его предки из далёких 80-х. Во многих случаях выручает ручной режим.
Мерседесовцы
поставили на машину рулевое управление direct-steer, которое включает в
себя рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и
электроусилитель с переменной производительностью. Настроено оно таким
образом, что в околонулевой зоне руль особой чувствительностью не
отличается. Но когда поворачиваешь «баранку» на пять градусов и больше,
передаточное отношение в редукторе изменяется, и реакции становятся
несколько острее. А что, очень удобно – на скоростной трассе машина
излишней нервозностью не утомляет, к тому же руль в добавок немного
«зажимается» усилителем для пущей информативности. Но если нужно
«заломить» манёвр, милости просим.
Правда, резкими перестроениями лучше не злоупотреблять.
Во-первых, шасси обладает лёгкой недостаточной поворачиваемостью
(наружу поворота первым скользит передок), а во-вторых, при быстрой
смене траектории тут же начинает пасовать подвеска – валковат Mercedes.
Для агрессивного стиля шасси подходит не очень.
Главные
враги удовольствия – крены, затянутые переходные процессы, и усилитель,
которому при интенсивной работе рулём часто не хватает
производительности. Но на это отчасти можно закрыть глаза. Почему? Да
потому что здесь задний привод, который позволяет делать в управляемом
заносе (благо система стабилизации в ручном режиме отключаемая) если не
всё, то очень многое. Подвеска в целом комфортная – здесь Мерседес
остался Мерседесом.
Интерьер
на CLC с предшественника перекочевал не полностью. Трёхспицевый руль,
сиденья с более развитой боковой поддержкой и ещё кое-какая мелочёвка
здесь от новой C-шки. Посадка за рулем стала удобнее. А вот сзади
тесновато – покатый свод крыши давит, а если спереди вас ещё и
длинноногий седок, места остаётся совсем немного. Радует, что передние
кресла легко съезжают вперёд и освобождают для прохода назад широкий
проём.
По
умолчанию салон уже украшен алюминиевыми вставками, а на передней
панели теперь красуется новая мультимедиа с русифицированным меню (жаль
экран не сенсорный), радиоприёмником, 6-дисковым mp3-чейнджером,
hands-free и фирменной системой Linguatronic, позволяющей седокам
управлять системой и периферийными устройствами при помощи голосовых
команд. Звук с обволакивающим упругим басом для большинства сойдёт, но
аудиофилов потеря большого количества деталей и отсутствие «сцены»
побудит к установке более дорогого аудиооборудования…
Сколько
стоит? Не дороже денег. За самую простую комплектацию с механикой
просят 1 143 300 рублей. Навороченная машина с «автоматом» и
2,5-литровым V6, как та, что была у нас на тесте, обойдётся минимум в 1
476 300 рублей. Если захотите панорамную крышу и мультимедию COMAND APS
с DVD, жёстким диском и «навигацией», вам придётся выложить ещё 251 600
рублей. Неслабо, да? Mercedes… И что с того? Audi A5 (от 1 435 000
руб.) по ходовым качествам гораздо лучше, а до купешной трёхлитровой
«трёшки» BMW (от 1 242 600 руб.) CLC-шке тоже, как до луны.
В
общем, CLC – вещь в себе: популярным (в силу стоимости) и массовым
(относительно аналогов) быть не может по определению, но и самобытным
трёхдверный хэтчбек «типа купе, типа для пятерых» не получился.
Дизайнерского вдохновения в нём маловато. Но если разобраться, в
общем-то, оно и ни к чему. Почему? Да потому что вдохновение это
штутгартцам влетело бы в копеечку. А так с 2002-го года есть отлаженное
производство в бразильском городе Жуис-ди-Фора, на котором раньше
делали A-class, и всё путём.
Разрабатывать
новый автомобиль и технологическую линию ради небольших тиражей
накладно. Мерседесовцы за всё время производства первого поколения
«купе-хэтча» продали 320 тыс. машин. Не так-то много… На сколько CLC
имиджевый? Ровно настолько, насколько имиджевые звёзды на его капоте.
Эрзац-купе больше походит на вступительный взнос в клуб почитателей
Mercedes Gran Tourismo. А почему и нет? Не так и дорого. Всё-таки,
Mercedes.
Технические характеристики Mercedes-Benz CLC 230
