Мерседес A-класса или Рено Модус

Небольшие размеры автомобиля обеспечивают практичность, очевидную привлекательность и простоту в управлении. Сегодня в нашем обзоре две компактные, симпатичные  модели, стоимостью около 8,5 тысяч условных единиц, которые, на наш взгляд, неплохо  подойдут представительницам прекрасного пола.

A-класс - самая маленькая модель в гамме автомобилей, выпускаемых Mercedes-Benz. Первый автомобиль был выпущен в октябре 1997 года. В 2001 году модель подверглась легкому обновлению, хотя большинство изменений на первый взгляд не заметно. Модель  обрела новое оформление передней части кузова, главным образом за счет изменения формы бампера и новой светотехники.

Первое время Мерседес A-класса комплектовался двумя четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4 л мощностью 82 л.с.  и объемом 1,6 л, развивающим 102 л.с. В 1998 году появилось два турбодизеля с непосредственным впрыском Common Rail и четырьмя клапанами на цилиндр. Силовой агрегат нового "Мерседеса" расположен спереди поперечно, он наклонен вперед под углом 52 градуса. Расположение двигателя и КПП позволило значительно укоротить моторный отсек. В результате этого для салона и багажного отделения используется 70% габаритной длины автомобиля. Если отодвинуть переднее водительское сидение до конца назад, то руки едва достают да руля. Та же ситуация и на заднем сидении. Места там предостаточно. Не что не мешает заложить нога за ногу и наслаждаться поездкой на втором ряду. Вот Вам и А-класс! О величине внутреннего пространства А-класса говорит то, что, например, расстояние между задним сиденьем и педалями соответствует более роскошному С-классу.

Передняя и задняя подвески - независимые, пружинные, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление, конечно же, с гидроусилителем, а давление в системе создает электрический гидронасос, которым тоже управляет электроника. Маленький "Мерседес" может похвастать не только антиблокировочной и противобуксовочной системами. На него устанавливают новейшую BAS ("Брейк-эссист систем"), которая при экстренном торможении зажимает тормоза, сокращая на несколько метров тормозной путь, а сохранить управление в критических ситуациях помогает ESP - система активной стабилизации.
Перейдем ко второму симпатичному малышу.

Cубкомпактный микровэн Renault Modus дебютировал осенью 2004 года. Характерная особенность модели - однообъемный высокий кузов. Дизайн Modus выделяется современными и смелыми формами передней части с вертикальным расположением фар. Modus очаровывает с первого взгляда своими линиями, в которых органично сочетаются плавность и динамизм. Сочности образу добавляют подчеркнуто выделенные арки, большие фары оригинальной формы, большая площадь остекления и забавные задние фонари. Хочется отметить  широкий обзор в машине. Хорошо видно не только тех, кто впереди, но и тех, кто идет на обгон: объемные стекла позволяют доверять боковому зрению.

Гамма бензиновых двигателей включает в себя три 16-клапанных двигателя: объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л и мощностью соответственно 75, 98 и 113 л. с. Самый маленький 75-сильный 16-клапанный мотор  объемом 1,2 литра обеспечивает хэтчбеку не только достойную динамику, но и вполне приличную  тягу даже на низких оборотах. Шумоизоляция автомобиля очень неплохая: определить, что двигатель завелся, можно только по индикации панели приборов. Приборной  панели на  ее  привычном месте нет. Она перенесена в центр торпедо. На небольшом электронном мониторе разместились все необходимые приборы, включая строку параметров магнитолы, крупные цифры спидометра и экран выбранной передачи.

Пассивная безопасность достигает максимального уровня за счет 6 подушек безопасности. Все сиденья оснащены 3-точечными ремнями безопасности, а подголовники регулируются по высоте.

Подведем итоги обзора. На наш взгляд, если вам  нужен маленький автомобиль, с очень просторным салоном, то Мерседес A-класса с этой ролью справится на все сто процентов.  Renault Modus подойдет тем, кто ценит в автомобиле  привлекательную внешность, отличную обзорность и маневренность.

Сергей  КОРНЕЕВ
Эксперт программы "Автопанорама"