Главная » 2019»Сентябрь»15 » Мерседесы GLE 350 de и GLC 300 e похвалились запасом хода
14:59
Мерседесы GLE 350 de и GLC 300 e похвалились запасом хода
Мерседесы GLE 350 de и GLC 300 e похвалились запасом хода
Леонид Попов
Поскольку при измерении расхода топлива выполняется одно испытание с полной батареей (машина почти весь цикл идёт только на ней) и одно с севшей (установка работает как гибрид, аккумулятор подзаряжается от ДВС и на торможениях), у двух новобранцев очень низкий средний расход: 1,1 л/100 км у GLE и 2,2-2,5 литра у GLC.
В гамму кроссоверов Mercedes-Benz GLE и GLC вошли заряжаемые от розетки гибриды GLE 350 de 4Matic и GLC 300 e 4Matic. Из них первый представляет особый интерес, поскольку гибриды на основе дизеля — явление редкое. Главное в новых версиях, как и обещал прошлой осенью председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус, — это увеличенные батареи и, соответственно, выросший запас хода без запуска ДВС.
Зарядный лючок в GLE 350 de расположен на левом заднем крыле. От колонки постоянного тока батарея заряжается с 10 до 80% за 20 минут, а с 10 до 100% — за 30 минут.
Итак, в GLE 350 de работает дизель 2.0 с отдачей 194 л.с., 400 Н•м и электромотор на 136 л.с., 440 Н•м. Комбинированная отдача системы составляет 320 л.с., 700 Н•м. Тяговый аккумулятор тут вместительнее, чем у иного электрокара: 31,2 кВт•ч (у предшественника было 8,8). Он обеспечивает паркетнику пробег в 90-99 км по циклу WLTP только на одном электричестве или 106 км по циклу NEDC (было 30 км). Максималка этой версии ограничена электроникой на уровне 210 км/ч (только на электромоторе можно развить 160), а разгон с нуля до сотни занимает 6,8 с.
Поскольку обе модели изначально проектировались в расчёте на интеграцию тягового аккумулятора, он не слишком сильно сократил полную вместимость багажника: с 2055 до 1915 л на GLE (на фото) и с 1600 до 1445 л на GLC (со сложенными вторыми рядами). Отчасти место для батарей освободили изменённые задние оси.
У бензоэлектрического GLC 300 e параметры чуть поскромнее. Турбочетвёрка 2.0 выдаёт тут 211 л.с., 350 Н•м, электродвигатель — 122 л.с., 440 Н•м, суммарная отдача системы равна, однако, тем же 320 «лошадкам» и 700 Н•м. Тяговый аккумулятор обладает ёмкостью в 13,5 кВт•ч (до реформы было 8,7). Её хватает на пробег в 39-43 км по циклу WLTP или 46-49 в NEDC (было 34 км). На одном электромоторе GLC 300 e может развивать более 130 км/ч, а вот максималка в гибридном режиме выше, чем у GLE, — 230 км/ч, и разгон до сотни лучше — 5,7 с.
Зарядный разъём на GLC 300 e размещён на заднем бампере справа. Встроенный зарядник подрос в мощности с 3,6 до 7,4, что позволяет наполнять батарею в гараже от настенного блока Mercedes-Benz Wallbox примерно за 1,5 часа.
В обеих моделях тяговый электродвигатель интегрирован в «автомат» 9G-Tronic. При этом привычный гидротрансформатор коробки со встроенной муфтой блокировки позволяет запускать от этого электродвигателя сам ДВС. С другой стороны, ещё одна муфта между ДВС и электромотором позволяет ездить на одной электротяге, с остановленным бензиновым или дизельным движком. Высоковольтная система, питающая электромотор, также может приводить компрессор кондиционера или дополнительный отопитель, так что на стоянке можно заранее охладить или прогреть салон, не запуская ДВС.
Администратор сайта my-mercedes.ucoz.de не несет ответственности за содержание рекламных объявлений.
Все используемые на сайте зарегистрированные товарные знаки принадлежат своим законным владельцам!
Используемая со сторонних источников информация публикуется с обязательными ссылками на эти источники.
