Mercedes-Benz E500 4Matic: полный E-класс

Что касается Е-класса, то сразу стоит сказать, что модификации 4Matic доступны в России лишь с мощными моторами: E350 и Е500. Они стоят примерно на 150 тысяч дороже аналогичных заднеприводных машин, то есть 2,4 и 3,2 миллиона рублей, соответственно.

В начале знакомства мне пришлось занять место пассажира - напарник-коллега быстро уселся на водительское сиденье. Ну а я, расположившись на месте переднего пассажира, стал озираться по сторонам. И снова подметил, что ничего от старого Мерседеса тут, конечно, уже не осталось. Но, как выяснилось, я был не прав.

Для того, чтобы мы могли лучше оценить работу полного привода 4Matic, организаторы выделили нам часть заброшенно аэродрома с «полосой препятствий». Коллега по тест-драйву после первого прохождения  ипровизированного трека понял, что гонщик он неважный, и пошел заниматься тем, что у него получается лучше - фотографировать и общаться с организаторами. Таким образом, автомобиль оказался в моём полном распоряжении, и я смог попробовать работу всех систем в различных вариантах режима подвески, с электронными помощниками и без них.

Машина показала себя великолепно, столь покладистая управляемость встречается очень редко. Полноприводный Mercedes прощает вам почти все ошибки. И несмотря на обилие кнопок и непонятных настроек, вы быстро привыкаете к нему, а по прошествии определённого времени уже не хотите расставаться с ним. Безусловно, автомобиль очень хорош. Но за такую цену я другого и не ожидал.

Mercedes-Benz GL: выше только горы

Надо сказать, что до определенного момента я крайне скептически относился к появлению GL класса. Но, несмотря на скептицизм, интерьер GL мне понравился даже больше, чем Е-класса. Панель сильно напомнила старую добрую торпеду от W123. Классические линии и круглые воздуховоды наполнили ностальгическими нотами мою душу.

Помимо «классики» здесь есть также новомодные девайсы, как, например, система Comand. Хотя даже с ней кнопок тут осталось предостаточно. Глаза панически разбегаются в поисках разных инструментов.

На GL путь наш лежал в горы, где предстояло преодоление рек. На дороге машина вела себя просто замечательно. Я даже особо много не могу сказать по поводу ходовых характеристик, потому как был занят рассматриванию пейзажа и поисков за окном кабанов и зайцев. И надо отметить, что это во многом заслуга автомобиля. Все ямки и углубления Mercedes проглатывал и не замечал. Все системы работали как надо. И даже брод мы преодолели, как по учебнику. Подкачали пневмоподвеску, подняли клиренс и, несмотря на внушительное течение реки, держали строй как надо. Именно в таких поездках можно реально понять, для чего ты купил себе такой автомобиль. Ведь месить грязь как-то неуместно, а ездить по асфальту слишком просто.

Конечно, минусы больших машин никуда не делись - бензиновый GL (от 3,6 миллиона рублей) пожирал не менее 15 литров топлива на сотню километров на трассе. Но когда нам, наконец, удалось сесть за штурвал дизельного вездехода (от 3 млн рублей), я увидел вполне приемлемые цифры на бортовом компьютере - 10,3 литра на 100 км. Разница в динамике особо не ощутима. Единственное, что смущало - в данной комплектации не нашлось место навигации. Но как уверили меня представители марки, за дополнительную плату машина и кофе варить будет.