Секреты чемпиона

Фото: Mercedes-Benz, autoblog.com, autowp

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing из далеких 1950-х — самый известный автомобиль «Трехлучевой звезды». Когда штутгартская мануфактура впервые показала его на международном моторшоу в Нью-Йорке в феврале 1954-го, публика буквально ахнула, раскрыв от удивления рот. Таких шикарных дверей не было ни у одного другого автомобиля в мире. Спорткар, казалось, не ездил, а парил над дорогой, сотрясая асфальт ревом мощного шестицилиндрового мотора. Даже итальянские Ferrari и английские Aston Martin порой не поспевали за немцем.

Как появились двери-крылья

Первоначально 300 SL задумывался как чисто гоночный спорткар. После Второй Мировой войны, в 1947 году, руководство Daimler-Benz грезит о возвращении в большой автоспорт, а спустя четыре года принимает решение о создании первой в послевоенное время спортивной машины. Уже спустя несколько месяцев, к марту 1952-го, Рудольф Уленхаут, возглавлявший экспериментальный отдел по созданию гоночных моделей, демонстрирует руководству Daimler-Benz готовый проект под названием 300 SL (W194) (SL — сокращенно от Sehr Leicht (в переводе с немецкого — сверхлегкий). «Крылатая» модель срывает первые аплодисменты…

Достаточно легкий, мощный и в тоже время ослепительно яркий заднеприводный спорткар в кузове купе обладал всеми задатками чемпиона. Отточенную по тем временам управляемость обеспечивала подвеска от седана 300 S: передняя — на поперечных рычагах, задняя — двухшарнирная, с качающимися полуосями. Впечатляющую динамику дарил спрятанный под капотом 3,0-литровый шестицилиндровый рядный агрегат с непосредственным впрыском топлива, выдающий 170 л.с., в паре с 4-ступенчатой механической коробкой. Максимальная скорость 1060-килограммового гоночного купе переваливала за отметку в 230 км/ч. Коммерческая модель, которой суждено было появиться в 1954-ом, окажется на пару сотен килограммов тяжелее, но вместе с тем еще мощнее и быстрее: мощность ее составляла 215 л.с., разгон с 0 до 100 км/ч занимал 8,7 с, максимальная скорость достигала 260 км/ч.

Стильный обтекаемый 300 SL, высота которого составляла всего 1225 мм, кроме превосходных аэродинамических свойств обладал достаточно низкой массой. Не последнюю роль в снижении его веса сыграла пространственная рама, сваренная из тонкостенных стальных труб. При такой конструкции автомобилю потребовались широкие высокие пороги, и Уленхаут нашел решение. Так родилась идея компактных дверей, начинающихся чуть ниже бокового остекления и захватывающих часть крыши. Они были легкими, изготавливались из алюминиевого сплава и открывались вверх с помощью пневматических механизмов.

Главные трофеи

Спортивный дебют 300 SL состоялся на легендарной Mille Miglia по дорогам Италии. Первое место в гонке завоевал Ferrari 250S, а Карл Клинг на 300 SL стал вторым. Еще один «крылатый» спорткар финишировал четвертым, третья машина выбыла из соревнований. Затем последовало победное выступление в Берне, где «крылатый» SL обошел Ferrari, Lancia, Aston Martin и Jaguar. В заезде на знаменитом 24-часовом марафоне во французском Ле-Мане главный трофей вновь достался немцам. Херманн Ланг и Фриц Рис обновили рекорд марафона до 3 733 км. Другой экипаж «Мерседеса» — Тео Хельфрих и Хельмут Нидермайр — стал вторым.

В ноябре 1952 года два родстера и одно купе 300 SL отправились на состязания Carrera Panamericana в Мексику, где им предстояло соперничать с прошлогодним триумфатором гонки Ferrari. Карл Клинг и Ханс Кленк выбили победу у Ferrari 250 S, а средняя скорость в 165 км/ч, которую немецкий экипаж показал в общем зачете, стала рекордом марафона.

Тогда же официальный импортер Daimler-Benz в Соединенных Штатах Макс Хоффман (известный своими «пробивными» способностями и по дистрибьюции Porsche) убедит менеджмент штутгартской компании в необходимости создания коммерческой версии 300 SL. Впоследствии «крылатое» немецкое купе станет хитом среди состоятельных американцев и европейцев. Владельцами спорткара станут такие знаменитости, как Пабло Пикассо, Софи Лорен, Элвис Пресли, монаршие особы — короли Бельгии и Иордании Бодуэн и Хуссейн.

29 из 1400: алюминиевые эксклюзивы за миллионы

За три года, которые 300 SL Gullwing стоял на конвейере (1954-1957 гг), было выпущено около 1400 таких автомобилей, 80% из которых разошлись в США. В Германии купе оценивали в 29 000 марок, и это был далеко не самый дорогой автомобиль в линейке Mercedes: купе 300 S стоило заметно дороже — 34 500 марок. Кузов «крылатой» машины изготавливался из высококачественной стали, капот и крышка багажника — из алюминия, дверные пороги отделывались кожей в стандартной комплектации.

За отдельную плату предлагался полностью алюминиевый кузов, который снижал общую массу автомобиля почти на 200 кг. Данная опция, однако, не пользовалась популярностью, поскольку поднимала стоимость на 5 000 марок. Ее заказали всего 29 покупателей, поэтому алюминиевые 300 SL являются сегодня самыми востребованными раритетами на рынке и оцениваются в миллионы долларов.

Версия 300SL Gullwing для дорог общественного пользования подверглась переосмыслению, став более яркой и функциональной. Так, в автомобиле появились перчаточный ящик и багажник, в котором можно было перевозить до двух запасных колес. Задняя часть салона была переоборудована под два штатных чемодана с поклажей. Расход топлива был относительно небольшим для мощного спорткара, развивавшего далеко за две сотни км/ч: 14-20 л на 100 км пробега. Объем топливного бака составлял 100 л.

В 1957 году началась эра родстеров Mercedes-Benz 300 SL, новой модификации со съемной крышей. Они стали более респектабельными (цена — 32 500 марок), мощными (225 л.с.) и комплектовались дисковыми тормозами. Но это были уже совсем другие машины, не вызывавшие такого трепета, как их предшественники. Завораживающие «крылья чайки» в их конструкции больше не встречались.

Производство 300 SL Roadster прекратилось в 1963 году после выпуска финального, 1858-го автомобиля.

http://www.carscope.ru/mercedes/articles/2049/sekretyi_chempiona.html