Mercedes-Benz GL 500
5.5 (388 л.с.) 7AT, цена 5 052 074 руб.
Cadillac Escalade
6.2 (409 л.с.) 6АT, цена 3 150 000 руб.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 л.с.) 6AT, цена 4 782 250 руб.

Автомобильным журналистам необходимо быть объективными и непредвзятыми. Правда, получается это не всегда. Вот и на этот раз обеденная дискуссия переросла в настоящий спор. Один коллега приводил аргументы в пользу могущества трехлучевой звезды, другой снисходительно ухмылялся и доказывал, что ничего круче Land Rover быть не может, а Range Rover — это вообще вершина эволюции люкс-внедорожников. Я же рвал на себе рубашку за американский автопром и Cadillac — его легенду. Выяснить, кто прав, по обыкновению решили на Дмитровском полигоне

Итак, представляем игрока номер один — MercedesBenz GL 500. Ценник в 5 млн руб. делает его самым дорогостоящим участником теста. Автомобиль не нов, он дебютировал в 2006-м, а в 2009-м претерпел модернизацию. «Наш» вариант оснащен мотором V8 объемом 5,5 л (388 л.с. и 530 Нм) и автоматической коробкой передач 7G-Tronic.

Второй участник теста — монументальный Cadillac Escalade в исполнении Platinum, включающий такие приятные «мелочи», как, например, колесные диски диаметром 22 дюйма, подогрев и вентиляция кресел, отделка интерьера алюминием, оливковым и ореховым деревом, а также развлекательная система для пассажиров второго ряда. На фоне стоимости «мерса» это просто суперпредложение: Vortec 6200 V8, развивающий более 400 л.с. и работающий в паре с шестиступенчатым автоматом, безразмерный салон, прочная рамная конструкция «всего» за 3 150 000 руб.

Третьим будет Range Rover Supercharged, который уже закален в тестовой битве с Nissan Patrol и Audi Q7. Хотя нынешнее поколение и дебютировало в далеком 2002 году, автомобиль неоднократно модернизировался и смог занять достаточно высокую строчку в нашем рейтинге. «Британец» с пятилитровым компрессорным монстром существенно сильнее (510 л.с. и 625 Нм) двух других дуэлянтов, а по прайсу в 4,7 млн руб. оказывается даже дешевле GL 500.

Немецкий порядок

Сев в Mercedes-Benz GL 500, я засомневался, что он рождался на свет так же, как и все остальные автомобили. Перед глазами встает картинка: огромная лаборатория со сверкающими полами, вокруг снуют люди в кристально-белых комбинезонах с современными приборами и вымеряют, высчитывают… Вы дизайнер с безумными идеями? Зайдите попозже. GL-Klasse — это разум, преобладающий над эмоциями, поистине немецкая скрупулезность в подходе к удобству и эргономике. Посадку водителя постарались приблизить к таковой в легковушке. Вход-выход заставляет чуть пригибаться, поскольку крыша пониже, чем у других дуэлянтов. Из-за этого подножки выглядят излишеством. В оформлении интерьера нет ни тени легкомыслия, а тестовый вариант с черной кожей и зеленоватыми «мраморными» вставками — сама строгость! Подсветка пиктограмм мягкого кремового оттенка не утомляет глаза, однотонный приборный щиток, не сверкающий разноцветными стрелками и рисками, великолепно читается, а сходу разобраться с многочисленными пиктограммами не составляет труда. Но алгоритм селектора автомата справа от баранки требует привыкания. Единственный подрулевой переключатель перегружен функциями, а зеркала заднего вида крошечные.

Кресла водителя и переднего пассажира жестковатые, однако идеально спрофилированы и имеют регулировку поясничного подпора, которую можно перемещать вверх-вниз (управление «валиком» вынесено на отдельный пульт справа у края подушки). Кстати, можно регулировать и плотность боковой поддержки. Диапазонов регулировок (как кресла, так и руля в двух направлениях) более чем достаточно даже для высоких людей, а жаловаться на запас пространства для головы и ног как спереди, так и сзади просто грешно. Разве что чуть-чуть не хватает поясничного подпора у спинки второго ряда. Самое интересное, что и на третьем ряду весьма вольготно — подушка установлена достаточно высоко от пола, поэтому не приходится сидеть, подпирая коленями челюсть. Галерку можно как сложить, так и поднять с помощью электропривода, зато не все гладко со средним диваном. Чтобы сложить его, узкую секцию придется залезть рукой к основанию подушки, чтобы обнаружить заветный красный «шнурок».

Mercedes-Benz GL 500

Добро пожаловать на борт

Как сильно все-таки отличаются друг от друга национальные автомобильные культуры! Чтобы в полной мере прочувствовать контраст, достаточно из сумрачного интеллектуального GL 500 пересесть в гигантский добродушный Cadillac Escalade. Вот она, настоящая Америка — харизматичная и самодостаточная в чистом виде! Многие мои сверстники, гоняющие на WRX и прочих GTI, непонимающе качают головой в адрес заокеанских мастодонтов. Мол, это потом, когда я стану старше. Действительно, к такой машине надо прийти или просто с пеленок любить специфичных и своеобразных гигантов. По себе знаю, что «американец» — это неизлечимая «болезнь». Немцы до одури продумывают диаметр «вертушек» климатконтроля и размер рисок на спидометре, но в Cadillac по таким мелочам не разменивались, что не помешало создать комфортный, душевный и очень user friendly автомобиль. Те, кто никогда в жизни не дергал подрулевую «кочергу» автомата, поначалу испытывают культурный шок. Это необычно, ведь рука по привычке начинает шарить между креслами в поисках селектора… Но, когда привыкаешь, становится очень удобно! Еще одна особенность — широченное сиденье без выраженной боковой поддержки. Уже слышу недовольство «спортсменов» про «выскальзывающее в повороте тело». Вы станете гонять сломя голову на круизной яхте? То-то же.

Процесс «восхождения» в Cadillac, пожалуй, наиболее удобный благодаря высокому дверному проему и выдвигающимся подножкам. Если «мерс» по компоновке внутреннего пространства салона и рабочему месту водителя тяготеет к легковым автомобилям, то Caddy — настоящий трак, но здорово облагороженный. Подушка установлена высоко, что обеспечивает капитанскую посадку, а ширины салона хватит для нескольких борцов сумо. «А вот это я повесил бы у себя в прихожей», — пошутил фотограф по поводу зеркал заднего вида, размер которых исключает мертвые зоны как таковые. Руль перемещается только в вертикальном направлении, но нехватку продольной регулировки компенсирует регулируемый педальный узел, перемещающийся взад-вперед в большом диапазоне. Кресла второго ряда раздельные. Несколько человек можно усадить и на третий ряд, но они посетуют на очень низко расположенную подушку.

Cadillac Escalade

Вещь в себе

«Да зачем же они ее так крепят… Английская вещь!» — вспомнилась фраза из кинофильма «Формула любви». Range Rover, нежно выращенное дитя планеты под названием Land Rover, штука своеобразная и ни на что более не похожая. Характерный силуэт кузова, высокие окна — «рэйндж» всегда узнаваем! Подножек, мешающих на бездорожье, у него нет, но вход-выход удобен, к посадке и диапазонам регулировок кресла и руля не придерешься, а обзорность отличная. Управление климат-контролем, подогревами сидений и аудиосистемой организовано с помощью больших и удобных кругляшей.

Рассматривая финальный результат под персональным углом зрения, мы, конечно, в очередной раз убедились, что традиции марки позволяют строить роскошные нафаршированные автомобили. Это касается не только общего стиля, но и любопытных эргономических решений. Например, клавиша блокировки центрального замка находится в центре «бороды», рядом с треугольником «аварийки», а блок управления стеклоподъемниками вынесен на дальнюю часть плоскости двери, почти у самого зеркала заднего вида.

Однако главный шок у неподготовленных зрителей, непременно, вызывала приборка. После нажатия на кнопку запуска двигателя во всю черную «пещеру» вспыхивает… картинка с вечерним небом. Я не употребляю ничего крепче зеленого чая, но в первый раз тоже протер глаза. Еще одно нажатие до запуска — и шок номер два: приборы виртуальные, «нарисованные», как у Jaguar XJ последней генерации! Толстая стрелка выделяет и подсвечивает цифры, мимо которых проходит. Здесь же отображаются режимы фирменной трансмиссионной системы Terrain Response. «Цифра» выглядит занимательно и необычно, но немного перегружена информацией и всеми цветами радуги.

Range Rover Supercharged

Опять… ordnung!

Mercedes-Benz не только совершенен внутри, но и идеален в повадках. Двигатель объемом 5,5 л самый «слабый» в тестовом трио, но автомобиль стартует настолько уверенно и интенсивно, будто хочет помериться силами с безумным Range Rover. V-образная «восьмерка» уверенно тянет с самых низов и лихо раскручивается до ограничителя под сочный, напористый аккомпанемент выхлопа. «Немец» берет не только и не столько силой, сколько точностью управления. Реактивное усилие на руле присутствует даже в околонулевой зоне. Настройка педали тормоза и непосредственно замедление — лучшие среди всех тестовых машин. Очень понравилось то, как GL 500 исполняет «переставку».

«Прозрачным» органам управления в критических режимах удачно ассистирует электроника. Но она не одергивает автомобиль, «хватая» тормозные диски, а помогает выстроить траекторию, которой большой внедорожник следует, как по струнке. Благодаря пневматической подвеске Airmatic плавность хода очень высокая, а шумоизоляция отменная. Жесткость подвески можно менять между режимами standart, sport и comfort. На разбитой дороге возможность «распустить» амортизаторы приходится весьма кстати, хотя и в «комфорте» пятисотый остается достаточно упругим. В общем и целом автомобиль ведет себя честно, образцово и предсказуемо.

Спокойствие и мудрость

У Escalade нет мудреных пневматических подвесок, а сзади — и вовсе традиционная для полноразмерных джиэмовских траков балка моста и амортизаторы с подкачкой. Но «американец» плывет над всеми невзгодами отечественных «направлений» с поразительной невозмутимостью, несмотря на 22-дюймовые колесные диски с не самыми высокопрофильными шинами. Более того, выбоины, на которых споткнутся представители Старого Света, останутся им почти не замеченными. Единственное, чем может огорчить помпезный Caddy, так это вибрация неподрессоренных масс на разбитой дороге, впрочем, и близко не доводящей езду до дискомфорта.

Мотор может легко «раскочегариться» до самых верхов, но необходимости в силовых упражнениях нет. На низах «мускулов» V8 хватает, чтобы динамично нести здоровенную тушу. Автомат работает неплохо, но с небольшими задержками. Управляемость напоминает поведение люксовой яхты. Чувствительность руля не очень высокая, и траектория меняется с величественной неспешностью. На «переставке» Escalade немного кренится и «уплывает» в сторону, требуя более широкого коридора и быстрых, опережающих, действий рулем. Тормозов хватает при условии, что вы не используете внедорожник как суперкар. Но ехать по извилистой трассе в ритме MercedesBenz вряд ли получится. Да и надо ли? Как верно подметил участник одной «американоводческой» конференции: «Большой трак — это оружие массового поражения. На нем не надо никуда спешить». Caddy — идеальная трассовая машина для очень больших перегонов, а национальные американские особенности, которые часто вызывают яростное сопротивление в отечественной автопрессе, оборачиваются рядом плюсов в обычной эксплуатации. Немногие смогут с такой же легкостью потащить за собой тяжелый прицеп или обеспечить схожий уровень комфорта на грунтовке. Средний расход 92-го бензина в 20,6 л на «сотню» кажется вполне умеренным для такого мотора. «Европейцы» показывали более внушительные цифры.

Демон во плоти

Ведьмы и привидения фигурируют в уйме фильмов, но самый зловещий блокбастер пока еще не сняли. Впрочем, название я уже придумал — «Солихаллская ведьма». На главную роль просится Range Rover Supercharged, а сюжет будет посильнее «Фауста» Гете! Традиционные зеленые шильдики с фирменной эмблемой неспроста перекрашены в угрожающий черный цвет: внедорожник словно находится под властью темных потусторонних сил. Пять литров, механический нагнетатель и полтысячи сил в кузове внедорожника — это серьезно.

Пока Range Rover неспешно катится, а седоки наслаждаются высочайшей плавностью хода и выдающейся шумоизоляцией, ничто не предвещает бури. Но утопите педаль газа посильнее, и… начнется ураган! «Проснувшийся» механический нагнетатель издает визг, от которого стынет кровь, а от продольных перегрузок начинается легкое головокружение. Отлично работающий автомат подстегивает взбесившийся двигатель, словно дрессировщик льва хлыстом. Те 6,2 с, что требуются супервнедорожнику на поражение цели «100» на спидометре, ощущаются предельно остро. Но и дальше темп разгона не спадает: этой «гостиной» на колесах ровным счетом безразлично, с каких скоростей начинать сумасшедший разбег.

Чувствительность рулевого колеса нейтральная, а реактивное усилие выражено не сильно, что, впрочем, не мешает баранке быть достаточно информативной. На «переставке» Range Rover вселяет в водителя уверенность, точно выполняя объезд конусов. Правда, филигранной мерседесовской работы электроники ждать не стоит — система курсовой устойчивости возвратит автомобиль на траекторию уже по факту. С тормозами, увы, не все гладко. На педали — дефицит информации, а усилие нажатия не соответствует темпу замедления. К тому же меня не покидало ощущение «промасленных» скользких колодок.

Готовы к труду и офф-роуду!

Только что Mercedes-Benz восхищал легковой управляемостью, а теперь стоит на смотровой яме и удивляет металлической защитой поддона картера двигателя и АКП. Металлом «зашиты» даже лонжероны. Днище сравнительно «плоское», но у раздатки уязвим электрический датчик, расположенный снизу, а на сложном бездорожье можно повредить трос ручного тормоза. Просветов при «нормальном» положении кузова хватает, чтобы не чиркнуть днищем на умеренной пересеченке, а если задействовать пневмоподвеску, можно существенно «приподнять» автомобиль и увеличить углы въезда и съезда и снизить риск того, что машина зацепится днищем в глубокой колее. Ходы подвесок до вывешивания колеса, правда, скромнее, чем у американо-британской «коалиции». Кроме того, следует помнить о длинной колесной базе: «мерс» может прислониться днищем к крутому перегибу рельефа.

Cadillac с системой полного привода через свободный несимметричный межосевой дифференциал без понижающей передачи и низким передним бампером вряд ли задумывался как серьезный «проходимец». Каково же было наше удивление, когда «американец» показал внушительные ходы подвесок и просветы едва ли не как у GL 500 при верхнем положении пневматической подвески! «Листовой» защиты нет, но агрегаты предохраняют мощные поперечины рамы. Передняя — между рычагами — прикрывает поддон картера двигателя и немного картер автомата, вторая — раздатку от ударов сзади, а третья — бензобак. Из относительно слабых мест отметим электропроводку (до которой еще надо дотянуться) между раздаткой и бензобаком, а также трос ручника у заднего моста. Впрочем, следует понимать, что для тяжелого офф-роуда машина не подходит. Например, на мягком грунте даже пробуксовка одного колеса может привести к полному обездвиживанию, и ситуацию слегка может сгладить лишь самоблок в заднем мосту.

При пугающей динамике и запредельной роскоши салона Range Rover остался настоящим внедорожником. При самом высоком положении пневматической подвески у него достаточно «высокие» просветы и большие углы въезда, съезда, рампы, а также лучшая артикуляция (при нижнем положении кузова). Перечень вспомогательных внедорожных систем включает в себя не только понижающую передачу, но и систему Terrain Response, настраивающую электронные системы машины под конкретный тип покрытия. Но у двигателя пластиковая защита, трубы, защищающие раздатку, не очень удачны по конфигурации, а катализаторы висят низковато. Зато торчащих жгутов проводки не обнаружено, а днище достаточно «плоское».

Костюмы и ковбойская шляпа

Выбор конкретного автомобиля зависит от пристрастий покупателей, которые в данном сегменте особенно ревностны и имеют ярко выраженную предрасположенность к любимой марке. Те, кто однажды сознательно выбрал «трехлучевую звезду», возрадуются сбалансированности ездовых качеств GL 500 на асфальте и достойнейшей подготовке для езды вне дорог. Харизматичный и очень комфортный Cadillac подойдет не только романтикам — фанатам марки: значительно более доступный ценник по сравнению с европейскими конкурентами существенно расширяет радиус потребительского интереса. К тому же машина неплохо чувствует себя на умеренном бездорожье, обладает колоссальной вместимостью и сравнительно экономична относительно своего объема двигателя. Снобистский Range Rover Supercharged, избыточный по своей мощности и нафаршированности, напоминает дорогой классический костюм, из кармана которого торчат гаджеты, а его геометрическая проходимость и арсенал внедорожных вспомогательных систем сгодятся для достаточно суровых вылазок.

P.S. Большую часть времени я проездил на Escalade с открытым окном, слушая пульсирующий гром выхлопной системы. На одном перекрестке услышал диалог двух мальчишек, переходивших улицу. Один из них ткнул в перламутрового красавца пальцем и воскликнул: «Я хотел бы вот такую машину». Пожалуй, я тоже. Правда, придется долго ждать, пока цена Caddy на вторичном рынке упадет до стоимости отлично сохранившейся Тахи«четырехсотки».

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover Supercharged
Кузов	25,0	21,5	21,8	19,7
Место водителя	9,0	7,7	6,5	6,1
Место за водителем	7,0	6,3	6,7	5,9
Багажник	5,0	3,5	4,6	3,7
Безопасность	4,0	4,0	4,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	23,9	21,8	23,8
Органы управления	5,0	5,0	4,3	4,6
Приборы	5,0	4,4	4,4	4,8
Климат-контроль	4,0	4,0	4,0	4,0
Материалы салона	1,0	1,0	1,0	1,0
Свет и обзорность	5,0	4,5	4,2	4,6
Опции	5,0	5,0	3,9	4,8
Внедорожные качества	20,0	15,9	12,7	17,9
Просветы	4,0	3,7	3,4	3,7
Углы	5,0	3,0	2,0	4,1
Артикуляция	3,0	2,3	2,6	2,6
Трансмиссия	4,0	3,8	2,1	3,7
Защищенность	2,0	1,7	1,0	1,9
Колеса	2,0	1,4	1,6	1,9
Экспедиционные качества	20,0	16,7	15,5	16,0
Управляемость	3,0	2,7	2,1	2,3
Ездовой комфорт	3,0	2,8	2,9	2,8
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	2,0	1,6	1,4
Запас хода по шоссе	2,0	1,5	1,3	1,4
Грузоподъемность	2,0	2,0	2,0	1,6
Длина разложен. багажника	2,0	1,7	1,6	1,5
Запасное колесо	2,0	1,0	1,0	2,0
Расходы	10,0	5,1	4,8	4,8
Цена в тестовой комплектации	4,0	1,8	1,8	1,8
Эксплуатационные расходы	4,0	1,8	1,8	1,8
Перспективы перепродажи	2,0	1,5	1,2	1,2
Итого	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover Supercharged
Плюсы	Превосходное сочетание легковых повадок и хороших внедорожных возможностей, отличная эргономика	Неплохая плавность хода, мощный и приятно звучащий двигатель, огромный багажник, хорошая артикуляция	Динамика суперкара и потенциал серьезного внедорожника в одном автомобиле. Стильная внешность
Минусы	Высокая стоимость обслуживания, алгоритм работы селектора автомата и перегруженный подрулевой переключатель	Не самая точная управляемость, невозможность сложить кресла в ровную площадку, не очень мудреная трансмиссия	Запредельная стоимость, на электронику возложено слишком много функций — человек немного отстранен от автомобиля
Вердикт	Олицетворение понятия «немецкий автомобиль» и достойное детище «трехлучевой звезды»	Комфортный представитель истинных «американцев» для несложного офф-роуда	Королевский комфорт в любых условиях: Range Rover верен себе уже много десятилетий

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

http://www.off-road-drive.ru/archive/65/Boevye_slony