Из точки А в точку Б доберется не каждый автомобиль, если между
ними – Альпы. Скользко. Опасно. Mercedes-Benz представил в Австрии новый
GLK, предоставив журналистам из РФ возможность отыскать
немецко-австрийскую границу, прокатиться по заснеженным перевалам, а
заодно порулить другими штутгартскими форматик-автомобилями по
австрийской земле.
Из
аэропорта Мюнхена до австрийского Инсбрука – несколько часов езды.
Хорошо немцам: скорость на автобанах не ограничена – только если знаки
не предписывают замедлиться по разным (как правило, объективным)
причинам. Например, дорожные работы или неровная дорога. Впрочем, здесь
«неровным» сочли бы 99% российского асфальта… Но если бы не страны с
дефективными дорогами, немцы, возможно, и не придумали бы «форматика» -
собственно штутгартской системы полного привода. С появлением класса GLK
четыре колеса приводятся на 51 модели легковых автомобилей в линейке. В
Инсбруке, на стоянке у аэропорта стояла полтора десятка тестовых Mercedes-Benz,
которых объединяли шильды «4matic». Но компактных кроссоверов не было:
их организаторы теста приберегли на сладкое, для заснеженной альпийской
трассы вокруг ущелья. А пока взял ключи от CL500, и под русскоязычным (я
тоже удивился) руководством бортовой навигационной системы выехал в
Хохгургль.
Именно
там, в раю для сноубордистов и горнолыжников, была обнаружена
максимальная плотность GLK на квадратный километр австрийского Тироля.
Туда ведет узкая извилистая дорога, на которой еле-еле не касаются
зеркалами друг друга два среднеразмерных внедорожника. То и дело, шоссе
извивается так, что угол поворота не превышает и 30 градусов – о чем
австрийские власти предупреждают знаками «скорость движения не более 60
км/ч». Прямо перед самым – как обычно закрытым – поворотом, австрийцы и
вовсе настораживают: заканчивается действие знака «обгон запрещен». И,
главное, местные камикадзе инициативно эти знаки соблюдают…
Снег
там, в Альпах, удивительно белый. Словно его производят на фабрике, где
сверхточное оборудование постоянно контролирует цветовую температуру:
только 6500 и ни Кельвином больше, ни меньше. Даже отпечатки
нешипованных шин не оставляли на нем грязных следов. Кстати, удержаться
на заснеженных альпийских трассах, любезно подготовленных организаторами
тест-драйва можно было только благодаря хорошим шинам и надежной
системе полного привода. Впрочем, фрикционные шины хорошо чувствовали
себя на снегу, но страдали слабыми торможениями и склонностью к
рысканию. Поэтому ответственность на «форматике» лежала особенная.
В
GLK за стабильность движения на различных покрытиях отвечает целый
отряд электронных систем: ESP (стабилизации), ASR (антипробуксовочная) и
4ETS (распределения крутящего момента). В стандарте базовое
распределение крутящего момента между передней и задней осью – 45:55. Но
момент может быть распределен в соотношении от 30:70 к 70:30. Таким
образом, GLK всегда имеет полный привод – эта схема не так экономична,
зато надежна и внушает уверенность даже на краю обрыва. Высоко в Альпах
на узкой трассе по одну сторону которой – обрыв, мне не было страшно
утопить педаль в пол: электроника допускала к колесам ровно столько
ньютон-метров, чтобы они крутились не в холостую, а направляли кроссовер
в нужную сторону.
Насторожил
процесс экстренной остановки. На сильно заснеженной дороге, из-за
поворота навстречу мне вырулили два немца, случайно попавшие на закрытую
трассу. Моя скорость около 60 км/ч. Неожиданность заставила утопить
«тормоз» до срабатывания ABS, но замедления не практически не произошло.
Прерывистое торможение, шины и полный привод помогли мне совершить увод
автомобиля в сторону и объехать ошалевших от неожиданности встречных…
Межосевой
дифференциал в системе 4matic имеет фрикционную двухдисковую муфту,
которая развивает усилие блокировки примерно в 50 Нм. В
незаблокированном состоянии диски постоянно поджаты пружиной, но если
одно или оба колеса начинают пробуксовывать на одной из осей, то диски
приходят в движение, и часть крутящего момента перераспределяется на ту
ось, где колеса вращаются медленнее.
Фанаты
активной езды оценят свойство штутгартской электроники: системы
настроены так, чтобы вмешиваться в самый последний момент, дав водителю
насладиться сносом, заносом и на секунду возникшим ощущением потери
сцепления с дорогой. В метре от двухкилометровой пропасти, я не решался
отключить систему ESP, но осознавал что именно мои действия направляли
ее и выводили из скольжений. Единственный недостаток такой свободы –
ощутимые рыскания и уводы с прямой: рулить приходилось активно и часто.
Из
GLK вышел гораздо более серьезный внедорожник, чем из большинства
конкурентов по недавно созданному сегменту. Во многом, конечно,
благодаря постоянству полного привода. Но никакие
блокировки-муфты-приводы так не привлекают, как внешняя аутентичность
классу «вездепроходцев». Поэтому и для GLK сделали пакет, состоящий из
декоративных и технических решений, создающих цельный образ
внедорожника. Переключатель «off-road» на центральной консоли
увеличивает проходимость при движении по бездорожью, если в комплектацию
модели входит «off-road engineering package». В этом случае,
электронный блок управления изменяет алгоритм переключения передач АКП
7G-TRONIC, снижает чувствительность педали газа и активирует
«внедорожный» режим работы ABS и 4ETS. Переключатель на центральной
консоли можно перевести также в положение DSR (регулировка скорости при
спуске со склона). В этом режиме будет автоматически поддерживаться
скорость от 4 до 18 км/ч при движении вниз. Скорость спуска может
регулироваться водителем с помощью левого подрулевого рычажка
круиз-контроля. Внедорожник виден в GLK даже со стороны: автомобили с
пакетом off-road можно узнать по серому пластику в бамперах, двум
(вместо трех) ламелям радиаторной решетки, а также металлическим
порогам-подножкам под боковыми дверьми…
Администратор сайта my-mercedes.ucoz.de не несет ответственности за содержание рекламных объявлений.
Все используемые на сайте зарегистрированные товарные знаки принадлежат своим законным владельцам!
Используемая со сторонних источников информация публикуется с обязательными ссылками на эти источники.
