Тест-драйв Mercedes-Benz S400 Hybrid

Могут ли европейцы (не говоря уже об «американцах») предложить действенную альтернативу японским гибридным технологиям? Этот вопрос давно остается открытым, по сути, с тех пор, как ведущие немецкие автопроизводители объявили о наступлении экологически чистых технологий. И если Toyota и Lexus, а вместе с ними Honda, даром времени не теряли, разрабатывая и обкатывая на дорогах серийные гибриды, то новые конкуренты попали в ситуацию, когда нужно сделать что-то подобное быстро и качественно.

У Toyota модель Prius давно является лидером в этой области. Она крайне эффективна с точки зрения экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу, а с каждым новым поколением гибридная установка Prius становится только лучше. Не отстает и Honda с очень похожей по дизайну и принципу работы машиной Insight. Среди люксовых моделей полная гегемония Lexus: это и RX 400h, и GS450h, и теперь еще флагман LS600h.

А теперь давайте посмотрим на то, как видят гибрид в Штутгарте. Компания Mercedes-Benz не стала мелочиться и сразу начала с одной из самых дорогих моделей в обойме — с великолепного S-Class, который с гибридом под капотом так просто и называется S400 Hybrid.

Помнится, что Lexus LS600h проявил себя великолепно: примерно 12-13 л топлива в городе на 100 км пробега, при этом ускорение до 100 км/ч происходит за 6,3 с. И это при том, что бензиновый мотор и электродвигатель развивают солидные 394 л.с. Чем ответит Mercedes? Из индекса ясно, что гибридная пара здесь поскромнее: бензиновый двигатель объемом 3,5 л с отдчаей в 279 объединен с крохотным электродвигателем мощностью всего-то 20 л.с. В совокупности получаем чуть меньше 300 л.с. на массу более двух тонн.

Коробка передач здесь обычная: семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic. И если все гибридные Lexus предлагают исчерпывающую информацию через дисплей мультимедийной системы о том, как в тот или иной момент работает гибридный привод, то у Mercedes-Benz S400 Hybrid все скромнее: на экран выводится либо информация о заряде-разряде батареи, максимальных значениях по расходу топлива или заряда батареи — вот и все. Правда, эти цифры также могут отдельно дублироваться на виртуальную приборную панель.

И Mercedes выбрал совсем иной подход к гибриду. Параллельная схема — это когда основной источник энергии, будь то движущей или же просто для поддержания работоспособности электрооборудования, исходит от бензинового двигателя, а электромотор выполняет лишь вспомогательную роль. Так что, на одной электротяге S400 Hybrid не может ехать — мощности не хватает. Электрическая сила помогает, и то не всегда, бензиновому мотору выйти на пик крутящего момента. При этом машина и в этом случае разгоняется довольно вяло, лишь на высоких оборотах появляется приятное ускорение.

Так зачем тогда вообще нужен гибридный S-Class? Ну, например, чтобы экономить топливо, стоя в пробке: стоит автомобилю полностью остановиться, как основной мотор замирает, но все функции по обеспечению комфорта и безопасности остаются в рабочем состоянии. Правда, так продолжается пока есть достаточный заряд батареи: чуть меньше 55 процентов - и электроника запускает бензиновый мотор. И как мы ни старались, регулярными разгонами в пол, стоянием в пробках, разряд батареи не падал ниже 50 процентов: мотор постоянно питал батарею, не позволяя ей сильно разряжаться, чтобы та в свою очередь при остановке обеспечивала электричеством тот же климат-контроль, освещение и т.д.

И Mercedes-Benz S400 Hybrid отличается довольно внушительным расходом топлива в сравнении с тем же Lexus LS600h: почти 15-16 л против 12-13 л! Тогда напрашивается вопрос, а нужен ли нам, вообще, такой гибридный S-Class? Проще купить более дешевый и по цене, и по расходам на ТО S350. Он и до «сотни» разгоняется за то же время, и максимальная скорость такая же, да и по расходу разница будет не существенной. А так вы получаете тот же уровень комфорта, тот же статус.

Так что, гибрид от Mercedes — он разве только для маркетинга, для увеличения популярности марки среди «зеленых». Просто сегодня гибрид — это модно, а то, как он работает — мало кого вообще интересует, особенно в России. А по-настоящему гибриды заработают через долгие годы, когда технология будет полностью отработана.

Антон Тебенихин