Хэтчбек, фастбек, универсал? По-мерседесовски — это всё же Shooting Brake. Причём слово «brake» тут вовсе не «тормоз», а английский вариант французского «break», по-нашему «бричка». На фото — CLA 250 4Matic Shooting Brake с AMG-пакетом и отделкой OrangeArt.

На Art этот Orange, конечно, не тянет, но темно-серый облик увеселяет. Камера заднего вида — выдвижного типа: грязь ей не страшна.

Элементы «оранжереи» имеются и в интерьере — в остальном в точности повторяющем таковой у седана. Эргономика хороша, диапазоны регулировок руля и кресла огромны. Селектор семиступенчатого робота, как у взрослых Мерседесов, — на рулевой колонке.

Удобнейшие передние кресла со встроенными подголовниками — часть AMG-пакета. Базовые сиденья свободнее и больше подойдут людям в теле. Сзади в ногах тесно, как в седане, но над головой места побольше. Девушка, несмотря на свой естественный OrangeArt, в комплектацию не входит.

Багажное преимущество — в объёме отсека при сложенной спинке заднего дивана. Но загружать его через суженный со всех сторон проём не так удобно, как универсал, лишённый аристократических претензий. По центру спинки — лючок для лыж. Вместо запаски — ремкомплект Tirefit.

Если у седана CLA 45 AMG подвеска на выбор обычная или трековая (пакет Edition 1), то тут только первая. Начальная цена AMG-универсала — 2,89 млн рублей.

Главное отличие интерьера модификации CLA 45 AMG — не красные штрихи-строчки, а селектор робота DCT, расположенный на тоннеле и по форме копирующий рычаг суперкара SLS AMG.

Анатомические кресла Performance c регулируемой боковой поддержкой — опция. Базовые AMG-кресла как в AMG-пакетах обычных шутинг-брейков. На дисплее вопрос, мол, стартуем по-гоночному или нет? Утвердительный ответ даётся правым лепестком.

Железо трансмиссии 4Matic для всех версий одинаково. У AMG-машины — свой софт и клапан многодисковой муфты, позволяющий ей переваривать до 1000 Н•м вместо стандартных 700. Выхлоп универсала тише по сравнению с хэтчбеком благодаря иному положению и длине труб в резонаторе глушителя. В остальном выпускные системы идентичны.

Универсал CLA, как и седан, базируется на модульной переднеприводной платформе MFA, на которой построены компактвэн Mercedes B-класса и хэтчбек A-класса. Спереди подвеска McPherson, сзади — четырёхрычажка, рассчитанная и на полный привод. Подрамник задней подвески крепится к кузову на эластичных опорах (и без них у CLA 45 AMG). Вкупе с резиновыми подшипниками в стабилизаторе поперечной устойчивости и эластичным покрытием пружин это делает работу подвески тише. Электромеханическое рулевое управление — с прогрессивной характеристикой. К тому же усилитель руля способен подсказывать водителю направление поворота обода при сносе, торможении на миксте и сильном боковом ветре.

Как и в случае с седаном (на рисунке), жёсткость кузова универсала немцы не раскрывают. Известно, что доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали в нём — 67%. Также применяется прессованный алюминий. Изначально седоков в салоне защищают семь подушек безопасности, включая коленную для водителя. За доплату — боковые эйрбеги для задних пассажиров. Помимо этого капот приподнимается на 60 мм в случае столкновения с пешеходом.

Бензиновые алюминиевые «четвёрки» CLA вне зависимости от рабочего объёма относятся к семейству M270. Под капотом версии CLA 250 установлен двухлитровый агрегат, выдающий 211 л.с. и 350 Н•м. Механизм регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске, непосредственный впрыск третьего поколения (рабочее давление — 200 бар), турбонаддув и цепной привод обоих распредвалов.

Полностью алюминиевый двигатель М133 версии CLA 45 AMG — с непосредственным впрыском и турбонагнетателем twin-scroll. За рабочий цикл в цилиндры впрыскивается до пяти порций топлива cинхронно с искрообразованием. Удельная мощность мотора — рекордные 181 л.с./л. Чтобы обеспечить наддувной «четвёрке» необходимый теплообмен, в контур системы охлаждения включены второй расширительный бачок и дополнительный электронасос, который гоняет жидкость и после остановки двигателя, предотвращая местный перегрев турбины.

Преселективный семиступенчатый «робот» разработан мерседесовцами самостоятельно. Его длина не превышает 367 мм, а масса — 86 кг. В агрегате применяются два «мокрых» сцепления и два масляных насоса, механический и электрический. Второй поддерживает давление, когда двигатель глушит система start/stop. Коробка способна переварить 450 Н•м. На модификации CLA 45 AMG стоит такая же, но с другим софтом.

Полный привод 4Matic модели CLA не постоянный, а подключаемый. «Сердце» системы — многодисковое сцепление с электрогидравлическим управлением, расположенное в одном корпусе с главной передачей. Здесь же роторный насос, создающий давление в системе. Он срабатывает при малейшей разнице в скоростях вращения передней и задней осей. Однако оптимальную степень сжатия дисков, а следовательно, и долю тяги, идущую назад, определяет электроника. Она даёт команду клапану, заведующему смыканием и размыканием сцепления. Крутящий момент распределяется между осями в пропорциях от 100:0 до 50:50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение меняется на 60:40, при быстрых прохождениях поворотов станет 50:50, в случае резкого торможения с АБС — 100:0.