Почти идеален

Mercedes E-класса, универсал, модель 211, очень просторен. На вторичном рынке эта версия очень популярна и дорога. Но цены долго не смогут пугать своей величиной. Ведь преемник уже давно в продаже.

В 2004 году с Mercedes случилась пренеприятнейшая история. Концерн, который очень щепетильно относится к вопросам безопасности, вынужден был признать конструктивный просчет в тормозной системе. И ведь проблема коснулась не только роскошного кабриолета SL, но и модельного ряда с индексом 211, который появился в начале 2002 года. В 2004 году стало ясно, что проблему с чудо-тормозами SBC (Sensotronic Brake Control) надо оперативно решать. В апреле 2005 года бывший босс Mercedes Экхард Кордес отозвал все машины (почти 2 млн штук), серийно оснащенные электронной тормозной системой.

  Стандартный галогеновый свет слабоват. Адаптивная ксеноновая оптика ярче, но проблемнее в обслуживании. Источник всех зол: блок SBC после рестайлинга заменен на привычный ABS. На ранних машинах менялся по гарантии

Хорошая новость: данная проблема считается решенной. Позже Mercedes решил подстраховаться, чтобы ликвидировать все поводы для сомнений и сожалений. Поэтому в апреле 2006 года система SBC была полностью реконструирована. В результате, рестайлинговый E-класс получил нормальные тормоза с традиционной, а не электрической педалью (ABR).

  Сложный лабиринт: изношенные шарниры многорычажных подвесок ухудшают послушность автомобиля. Рыжие полуоси: обильная ржавчина разъедает манжеты пыльников и иногда приводные валы

Неужели правда стоит опасаться дорестайлинговых моделей? Конечно, нет. На самом деле, на данный момент система SBC с замененными блоками управления работает без накладок. И вообще, в целом модельный ряд «ешки» с индексом 211 не вызывает серьезных нареканий.

  Часто в масле: дифференциал (на фото) и КПП страдают от течи масла. Здесь главная передача абсолютно сухая, что бывает крайне редко. Тяга к путешествиям: T-модель 211 вмещает до 1950 л груза массой до 575 кг. Едва ли найдется более работящий универсал

Но стоит сохранять бдительность: среди этих машин очень многие приобретались в лизинг на 3-5 лет. Такие экземпляры намотали не одну сотню тысяч километров и далеко не всегда ухожены. У таких машин в первую очередь надо исследовать подвеску: шаровые опоры спереди, по четыре тяги на каждом заднем колесе, все втулки. Также необходимо проверить здоровье турбокомпрессора, особенно на чипованных моторах.

Кстати, именно чип-тюнинг существенно сокращает ресурс мотора. И это касается всех двигателей.

В меру проворный: E-класс неплох в поворотах, но спортивной езды не любит

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА

НАШ ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬпроизведен в сентябре 2004 года. До рестайлинга он не дожил, а потому снабжен «знаменитыми» электрогидравлическими тормозами SBC. Также оснащен сажевым фильтром (EURO 4), АКПП и выкрашен в серебристый металлик – все это опции. У него всего один владелец (наездивший на нем скромные 85.000 км за 6 лет). Поэтому цена велика – $19.000. Немного необычно то, что на кузове много царапин и вмятин – зовите маляра!

НАШЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ОТ ПОЕЗДКИСтартуем под знакомое тарахтение CDI: 150 «лошадок» с трудом тянут нелегкую 1,8-тонную ношу. Отчего же руль так тяжел? Все верно, это нормально для Mercedes, а водитель всегда будет помнить, что он не в тщедушной микролитражке. Если необходимо вращать руль одним пальцем, ищите автомобиль с Servotronic. Хотя на эту машину нет диагностической карты, она без лишних стуков и толчков везет редактора и фотографа.

НАША ОЦЕНКА Разумеется, как Mercedes, этот конкретный автомобиль прост до безобразия. Однако его техническая начинка впечатляет и обнадеживает. Вложений и ремонта он не потребует. Правда, надо что-то делать с видавшей виды краской кузова. Но вероятно, это не будет беспокоить нового владельца. Хотя среди покупателей Mercedes такие встречаются крайне редко.

Добро пожаловать домой: классическая атмосфера Mercedes с хорошими сиденьями

ЧТО НАС ОГОРЧАЕТ

ФАТАЛЬНОЙ ОШИБКОЙ и причиной нареканий на этот Mercedes стала проблема с тормозами SBC. Проблему решили к апрелю 2005 года, когда начались массовые отзывы E-класса, а также SL. Сегодня на SBC грех жаловаться – на ее проблеме поставлен жирный крест. Впрочем, Mercedes всегда отличался решительным и оперативным решением ошибок, допущенных по своей вине. Это также касается случаев появления ржавчины, которые редки, но и не исключены даже в судьбе модели 211. Этот автомобиль ржавчина слегка побила: ее очаги расположены на всех колесных болтах (20 штук) и на полуосях. Мелочи, конечно, но и не обращать внимания на них нельзя.

  Другие недостатки второго «глазастого» словно передались ему по наследству: изношенные рулевые тяги и приводные ремни, «однобокий» стояночный тормоз или забитые инжекторы CDI-версий.

ИТОГ

История с SBC негативно повлияла на E-класс с кузовом 211 и в конечном итоге привела к установке на рестайлинговые модели обычной тормозной системы. На ранних моделях стоит «вылеченная» SBC, в чем новому владельцу обязательно нужно убедиться, получив справку у дилера. В целом риск при покупке этого автомобиля минимальный. Несмотря на сложность многих узлов, его надежность высока. С появлением нового поколения, 211-й начал быстро падать в цене по сравнению с другими Mercedes.

Хендрик Дикманн